V prvních letech vývoje nových energetických-nákladních vozidel byl centrální přímý pohon téměř standardní konfigurací v celém odvětví. Ale dnes je integrován duální-motorelektrická hnací náprava pro nákladní automobil-obecně známá jako elektrická náprava pro nákladní automobily- rychle vyřazuje centrální přímý pohon. Nejedná se o trik nebo přehnané-inženýrství výrobců; je to brutální rozměrová výhoda zahrnující fyzické základy a využití prostoru. Dnes bouráme těžký-podvozek nákladního auta, abychom vysvětlili, jak se odstraňuje tradiční převodový řetěz.
Objemný centrální přímý pohon: Fyzická setrvačnost století-starého palivového šasi
Centrální přímý pohon je v podstatě pozůstatkem z éry „palivové-k-elektrické“. Jeho logika je jednoduchá a hrubá: vyjměte naftový motor, nainstalujte velký elektromotor, ponechte tradiční převodovku a použijte dlouhou hnací hřídel pro přenos výkonu do diferenciálu zadní nápravy.
Výhodou této konstrukce jsou extrémně nízké náklady na výzkum a vývoj, přičemž pro podvozek nejsou potřeba téměř žádné nové formy. Ale jeho fyzická slabost je fatální: nadměrná mechanická ztráta. Síla z motoru prochází přes ozubená kola převodovky, 2–3 metrový hnací hřídel a hlavní reduktor zadní nápravy, což má za následek obrovské plýtvání účinností převodovky. A co víc, jediný motor při řazení s převodovkou AMT úplně odpojí napájení. Děsivé otřesy a riziko couvání při stoupání do svahů s plným nákladem 49 tun jsou noční můrou každého řidiče kamionu.
Prostorové a hmotnostní výhody nápravy elektrického nákladního vozidla: Prostor pro obří sady baterií
Objevení se dvou{0}}motorové integrované elektrické hnací nápravy nákladních vozidel zcela převrátilo tradiční konstrukci podvozku. Integruje motor a převodovku přímo do konce kola nebo skříně nápravy, čímž zcela eliminuje-překlenování hnacího hřídele podvozku.
Pro logistiku těžké{0}}linkové{1}}dopravy je matematika křišťálově jasná:
Odemčený prostor podvozku: Bez hnacího hřídele se mezi kolejnicemi rámu otevírá velký zlatý prostor. To umožňuje-výměnu baterie pod šasi a instalaci velké sady baterií 500–600 kWh. Těžiště vozidla je výrazně sníženo, což poskytuje stabilní-rychlost v zatáčkách.
Extrémní odlehčení: Odstraněním tradiční skříně převodovky, hnacího hřídele a složitých mechanických dílů ušetříte stovky kilogramů z pohotovostní hmotnosti. V odvětví nákladní dopravy-založené na tonáži se každý ušetřený kilogram přímo promítne do zákonného užitečného zatížení a skutečného zisku.
Toto kompaktní uspořádání je hlavní siloue nápravový systém-znovu definuje, jak elektrické nápravy pro nákladní automobily zapadají do konstrukce těžkých-vozidel.
Maximální síla dvou{0}}motorové elektrické nápravy: Řazení bez přerušení napájení
To je hlavní technická překážka, díky které na trhu dominuje dvou-motorová elektrická zadní náprava. Na rozdíl od osobních vozidel přepravují těžká-nákladní vozidla masivní náklady; čistě motorový přímý pohon nemůže šplhat po strmých důlních svazích, proto je pro zesílení točivého momentu povinná převodovka.
Brilantnost dvou-motorové nápravy s elektromotorem spočívá v „týmové práci“. Když vozidlo přeřadí, motor A přeruší výkon, aby dokončil změnu převodového stupně, zatímco motor B si ponechává točivý moment, aby poháněl vozík vpřed. Jakmile motor A dokončí řazení a převezme výkon, motor B dokončí vlastní řazení.
Tato „štafetová“ logika řazení zcela eliminuje podtlak při řazení. Ať už začínáte s plným zatížením nebo stoupáte na dlouhé svahy, výkon je hedvábně hladký. Nejenže odstraňuje chvění při řazení, ale také snižuje celkovou spotřebu energie na extrémně nízkou úroveň.
Systém elektrického pohonu nápravy dosahuje plynulého výkonu, díky čemuž je zadní náprava elektromotoru optimální volbou pro-náročné aplikace.
Závěr
Nahrazení centrálního přímého pohonu duální-motorovou integrovanou elektrickou hnací nápravou není náhoda{1}}je nevyhnutelným výsledkem ohromujících výhod v účinnosti převodovky, prostoru podvozku a plynulosti výkonu. Jakelektrická nápravatechnologie dozrává a náklady klesají, bzučící hnací hřídel je předurčen k definitivnímu ukončení fyzické fáze nových energeticky těžkých-nákladních vozidel.
Pro výrobce OEM a provozovatele vozových parků znamená výběr správné hnací nápravy nákladních vozidel vyšší efektivitu, nižší celkové náklady na vlastnictví a silnější konkurenceschopnost v éře elektrických nákladních vozidel.