Problémy jako ztuhlý volant nebo uvolněné řízení za jízdy přímo souvisí se systémem řízení. Jako jádro ovládání vozidla určuje jeho struktura zážitek z jízdy a bezpečnost. Níže je krok{2}}po{3}}rozdělení systémů řízení od základních po pokročilé typy.
1. Mechanický systém řízení (tradiční struktura)
Mechanický systém řízení je nejzákladnější konfigurací, která se skládá z volantu, hřídele řízení, hřebenu a pastorku, spojovacích tyčí a kol. Je poháněn výhradně silou paží řidiče bez dodatečného posilovače a běžně se vyskytuje u starších modelů nákladních vozidel. Jeho výhodami jsou jednoduchá konstrukce a nízké náklady na údržbu, zatímco mezi jeho nevýhody patří namáhavé řízení při nízkých rychlostech,-které obvykle vyžaduje 3 až 4 otáčky volantu k dokončení otočení-.
2. Hydraulický posilovač řízení (HPS)
Na základě mechanické struktury přidává hydraulický posilovač řízení hydraulické čerpadlo, regulační ventil a posilovací píst. Motor pohání hydraulické čerpadlo, aby generovalo vysokotlaký olej-, a ventil řídí tlak oleje, aby tlačil píst pro podporu řízení. Pomoc lze zesílit 2 až 3krát při nízkých rychlostech pro snadnější ovládání, ale zvyšuje spotřebu paliva asi o 5 % a vyžaduje pravidelnou výměnu hydraulického oleje, obvykle každé 3 roky nebo 60 000 kilometrů.
3. Elektrický posilovač řízení (EPS)
Elektrický posilovač řízeníje současným hlavním proudem, jehož základní struktura zahrnuje volant, snímač točivého momentu, ECU, posilovací-motor, hřeben a pastorek a kola. Snímač točivého momentu detekuje sílu řízení a ECU upravuje podporu motoru v kombinaci s rychlostí vozidla-, přičemž posiluje 3 až 5krát při nízkých rychlostech a snižuje ji při vysokých rychlostech, aby se zabránilo ztrátě řízení. Spotřebovává o 3 až 5 % méně energie než hydraulické systémy, nevyžaduje žádnou údržbu a je kompatibilní s funkcemi autonomního řízení, jako je udržování v jízdním pruhu.
4. Řídit-po-drátu (SBW)
Řídit-po-drátuje budoucí trend systémů řízení. Eliminuje mechanické spojení mezi volantem a koly, převádí povely řízení na elektrické signály prostřednictvím úhlových snímačů a přímo ovládá motor řízení pro pohon kol. Převod řízení lze přizpůsobit; u některých modelů, jako je NIO ET5T, vyžaduje otočení o -otočení pouze polovinu otočení volantu. Uvolňuje také prostor v kokpitu a podporuje přesnější automatické změny jízdního pruhu.
5. Koordinace řízení-zadního kola
Koordinace-řízení zadních kol je špičková{1}}konfigurace. Při nízkých rychlostech se zadní kola otáčejí v opačném směru o 3 až 5 stupňů, což může zmenšit poloměr otáčení-například poloměr otáčení Audi A8L lze zkrátit o 1,2 metru. Při vysokých rychlostech se zadní kola natáčejí ve stejném směru o 2 až 3 stupně, čímž udržují tělo stabilnější při změně jízdního pruhu. V současné době je jím vybavena především-vyšší limuzína a SUV, jako je Porsche 911 a BMW řady 7.