Jaká jsou potenciální bezpečnostní rizika olejových-vstřikovaných šroubových kompresorů, olejových{1}}vstřikovaných lamelových kompresorů, olejových-skříňových vzduchových kompresorů zdarma a olejových-pístových kompresorů v nových brzdových systémech energetických vozidel?
1. Mazivo ve vzduchových kompresorech se vstřikováním oleje- je náchylné k emulgaci při nízkých teplotách.
2. Nesprávný provoz během údržby může snadno způsobit přenos oleje, což umožní, aby se do stlačeného vzduchu dostalo velké množství molekul oleje a vytvořilo bezpečnostní riziko v brzdovém systému. Tyto kompresory mají také velké množství opotřebitelných dílů, vysokou poruchovost, komplikované postupy údržby a vyžadují profesionální personál údržby.
3. Pokud je vozidlo mimo provoz déle než 1 měsíc, jsou ložiska a rotory hlavního motoru vzduchového kompresoru náchylné ke korozi a zadření, což představuje bezpečnostní rizika pro brzdový systém.
4. Vysoký obsah oleje ve stlačeném vzduchu působí korozivně na těsnění vzduchotechnické potrubní sítě, což snižuje těsnost potrubní sítě. To vede k nízkému a nestabilnímu tlaku vzduchu v potrubí brzdového systému, což vytváří bezpečnostní rizika pro brzdový systém.
5. Vysoký obsah oleje ve stlačeném vzduchu může snadno zkorodovat a poškodit tělesa pneumatických ventilů vozidla, čerpadla otevírání a zavírání dveří a další součásti, což výrazně zkracuje životnost pneumatických čerpadel a ventilů. To vede k častější údržbě a výměně náhradních dílů, zvyšování ekonomických a mzdových nákladů.
6. V zimě na severu vede vysoký obsah vody ve stlačeném vzduchu k velkému množství vody zadržované v potrubní síti pro přenos vzduchu, která snadno zamrzne a ucpe vzduchové potrubí. To způsobuje nízký a nestabilní tlak plynu v potrubí brzdového systému, což vytváří bezpečnostní rizika při brzdění. Zvyšuje také pracovní zatížení sušicích filtrů UOP a vede k předčasnému selhání zařízení na-zpracování vzduchu.
7. V zimě, aby se zabránilo emulgaci maziva vzduchového kompresoru, je třeba vozidlo každé ráno 15 až 20 minut před normálním provozem předehřát; na jaře a na podzim je před odjezdem nutné předehřátí na 10 až 12 minut. To znamená, že řidiči musí nastoupit dříve, což zvyšuje náklady na pracovní sílu. Aby se zabránilo emulgaci maziva způsobené nízkou teplotou oleje během provozu, je kompresor nucen běžet po dobu 3 až 5 minut prostřednictvím takzvané optimalizace-, i když může dosáhnout plného tlaku a zastavit se za 40 sekund. Tím se plýtvá časem provozu a náklady na elektřinu: každý den se vyplýtvá minimálně 2 kWh elektřiny. V přepočtu na cenu baterie to odpovídá 3 600 RMB (na základě aktuální ceny 1 800 RMB/kWh) nebo 5 až 8 kilometrů dojezdu navíc.
Vzduchové kompresory s kluznými lopatkami se vstřikováním oleje- a pístové vzduchové kompresory se vstřikováním oleje- používané v brzdových systémech nových energetických autobusů mají téměř všeobecně problémy s únikem maziva. Na jedné straně únik oleje vytváří zdroj vznícení, který může vést k požáru vozidla; na druhou stranu, pokud je mazivo zcela vyčerpáno, vzduchový kompresor přestane fungovat. Přerušení přívodu vzduchu způsobí selhání brzdění vozidla, což ohrozí bezpečnost životů.
Tradiční mazané vzduchové kompresory mají pouze krytí IP56, což nemůže poskytnout efektivní vodotěsný a prachotěsný výkon. V deštivém a vlhkém prostředí (nebo prostředí s nízkou teplotou) se vlhkost ve vzduchu během stlačování vzduchu emulguje s vnitřním mazivem, což vede k poruše vzduchového kompresoru. V chladném počasí v severní Číně startování vozidla a předehřívání často trvá déle než 20 minut, což má za následek zvýšenou spotřebu energie.
Bezolejový vzduchový kompresor TEPKOS-: Optimální řešení pro brzdové systémy nových energetických vozidel
Jako přední poskytovatel EV řešení pro užitková vozidla a profesionální výrobce OEM a ODM dílů pro EV jsme vyvinuli celou řaduelektrické vzduchové kompresory-bez oleje(TY1.8-B, TY1.8-FB, TY3.0-FB, TY4.0-FB, TY5.0-FB), aby se plně zabývaly bezpečnostními a provozními bolestmi nových brzdových systémů energetických užitkových vozidel popsaných výše.
Naše bezolejové vzduchové kompresory se synchronním motorem-poháněné-odstraňují všechna rizika spojená s modely mazanými olejem-: samomazná pístová struktura z PTFE- poskytuje 100%-bezolejový výstup stlačeného vzduchu, čímž zcela zamezuje kontaminaci oleje, korozi těsnění a těles ventilů a nebezpečí požáru způsobeného únikem oleje. S krytím IP67 jsou naše jednotky plně prachotěsné a vodotěsné, zabraňují emulgaci maziva v deštivých, vlhkých nebo extrémně nízkých-teplotách a eliminují potřebu dlouhého předehřívání před nastartováním vozidla.
Naše kompresory jsou navrženy s keramickým-válcem s povlakem a přesně{1}}obrobeným excentrickým kolem a poskytují 8000+hodinovou životnost bez rizika zadření rotoru nebo rezivění po dlouhodobém-odstavení vozidla. Primární hodnocení energetické účinnosti snižuje spotřebu energie až o 15 % ve srovnání s alternativami mazanými olejem-, čímž šetří cenný dojezd baterie pro nová energetická vozidla. Díky bezúdržbové-konstrukci po celou dobu životnosti naše bezolejové{10}}vzduchové kompresory snižují náklady na údržbu o 60 % pro vozové parky a OEM a zároveň zajišťují stabilní a bezpečný přívod vzduchu pro brzdové systémy vozidel za všech pracovních podmínek.